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通体导光条的频带宽度
直至90年代早期,通体导光条并不具有---的频带宽度,并且也很少有关于通体导光条实现的高比特率传输的案例。出现这种情况的原因是,没有---的用于塑料光纤的激光二极管和光电探测器。
然而在1994年,日本电气公司---说,他们在通体导光条上成功地实现了2.5gbps的数据传输。从那时起,更多人把兴趣集中在通体导光条数据链路上。
从那以后,在低衰减的pf-聚合物渐变折射率塑料光纤上开发的进展很大程度上提高了位速度-距离产品。然后在1999年,贝尔实验室和lucent在100米的pf-聚合物渐变折射率塑料光纤上,使用1300nm波长的光完成了11gb/sec的冲击演示。这---了对更高频带宽度塑料光纤的开发。
---多模光纤频带宽度的主要因素是模色散现象。已经通过优化折射率分布纤维芯区域解决了这个问题。对于塑料光纤来说,这种优化不仅降低了模色散,而且也降低了材料和折射率分布色散。
可以通过测量取决于聚合物折射率的波长,来估计塑料光缆的材料和折射率分布色散。应当注意的是,pf聚合物的材料色散要小于近红外区域的硅质色散。
有---称,在长度为100米的距离上,基于pmma的渐变折射率塑料光纤的大频带宽度大约在3gbps。这在很大程度上受到了很大的材料色散的控制。
对于基于sio2-geo2的多模光纤来说,为了实现在100米到300米距离之上的几个十亿比特每秒的传输数据,有---对规定的波长实施的折射率分布控制。这是因为频带宽度对波长的依赖性要比pf聚合物的波长依赖性大很多,而且已经---的证明了这一点。
对于基于pf-聚合物的渐变折射率塑料光纤来说,使用狭窄谱线宽度的垂直腔表面发射激光器能够在很宽的波长范围(600nm到1600nm)内实现超过十亿比特的传输速度。这在以硅为基础的且比pf聚合物的材料色散的多模光纤上并不成立。
通体导光条导光条介绍
随着汽车大灯总成部位led照明普及,灯光设计多样性,美观性,为了达到更煊更个性化的灯光效果,好多车系车灯设计采用一种光导效果(通体导光条),如汽车日行灯,泪目灯等,其设计原理是led灯光效果配合导光条形成一定形状光亮的美观视觉灯光效果。
目前市场主流有两种导光条:多点点亮光导(有多个led点亮,这种较为普遍,成本相对较低),一点或两点进光导光条,这种导光条较前者,往往涉及70mm长度左右只需涉及一个进光源就可达到光亮均一导光效果
通体导光条质轻、柔软,更耐破坏(振动和弯曲)。通体导光条有着优异的拉伸强度、---性和占用空间小的特点。这些优点使得通体导光条在汽车中成功应用尤为重要。一个典型的---车内部至少由几公里的铜线和铜缆,重量和成本大为增加。飞机、火车和其他所有交通工具莫不如此。
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